Incentivos fiscais para veículos elétricos vão causar confusão

O próximo ano será confuso para quem comprar um carro elétrico.

UMA Lei A partir de 1º de janeiro, ele expandirá a lista de veículos elegíveis para créditos fiscais federais de até US$ 7.500, de maneiras que autoridades e montadoras ainda estão tentando resolver.

O governo Biden divulgou na quinta-feira Nova lista de carros Será elegível para créditos. O Departamento do Tesouro disse que a lista, que inclui modelos da Ford Motor, Nissan, Rivian, Volkswagen, Stellantis, Tesla e Volvo, não é exaustiva e será adicionada “nos próximos dias e semanas”.

Embora não tenham sido incluídos na lista, os modelos da General Motors, que ultrapassaram o limite do número de carros elegíveis para subsídios pela antiga lei, devem se tornar elegíveis novamente em janeiro sob a nova lei de redução da inflação. , elimina a tampa. Mas carros importados que se qualificavam sob a antiga lei não se qualificam mais; Isso inclui veículos fabricados por marcas como Hyundai e Kia.

Mesmo que a lista divulgada na quinta-feira esteja completa, ela só será válida por três meses, pois as autoridades planejam implementar outras partes da lei em março. É quando o governo Biden planeja implementar novas regras destinadas a forçar as montadoras a comprar baterias e matérias-primas de fornecedores nos EUA e seus aliados comerciais. Depois que essas regras entrarem em vigor, poucos ou nenhum carro elétrico se qualificará imediatamente, disseram especialistas automotivos.

A Lei de Alívio da Inflação, assinada pelo presidente Biden em agosto, foi projetada para promover veículos movidos a bateria e, ao mesmo tempo, fornecer incentivos para empresas que os fabricam na América do Norte. Ele é projetado para excluir concorrentes como China e Rússia da cadeia de suprimentos.

Mas os detalhes de como aplicar esses princípios foram deixados para o Tesouro, que tem apenas quatro meses para trabalhar com os detalhes técnicos entorpecentes que não estão totalmente explicados na legislação.

Por exemplo, para que um veículo se qualifique para créditos, pelo menos 40% dos minerais em sua bateria, medidos por seu valor, devem vir dos Estados Unidos ou de parceiros comerciais. Em 2027, a cota aumentará para 80%. Mas rastrear a origem das matérias-primas é muito difícil. A lei não especifica quais países devem ser considerados parceiros comerciais.

Uma lista preliminar divulgada pelo Tesouro na quinta-feira inclui países como Chile, Nicarágua e Cingapura que têm acordos comerciais com os Estados Unidos. Mas exclui a UE. Nenhum acordo comercial com os EUA. (As autoridades posteriormente deixaram em aberto a possibilidade de os países serem adicionados à lista.)

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Os reguladores federais enfrentam um dilema. Se interpretassem a lei com muito rigor, as montadoras não tentariam se qualificar para os créditos. Se eles interpretarem a lei de maneira muito liberal, ela pode perder um de seus principais objetivos – forçar as montadoras a criar empregos nos EUA e desviar as cadeias de suprimentos da China ou de outros adversários geopolíticos.

A China domina o processamento de matérias-primas para baterias, como lítio e grafite, e controla as minas na República Democrática do Congo, fonte mundial da maior parte. CobaltoUm ingrediente essencial da bateria.

A partir de agosto, apenas carros montados nos Estados Unidos, Canadá ou México se qualificam para o crédito total de US$ 7.500. Em 1º de janeiro, a lei revoga o limite de 200.000 veículos por fabricante sob a lei antiga.

Depois de março, ou sempre que o Departamento do Tesouro decidir como impor limites aos minerais e componentes de baterias importados, as regras se tornarão mais rígidas. Nenhum veículo se qualifica imediatamente.

Em outras palavras, os compradores de carros podem ter uma breve janela – de janeiro a março – para receber o crédito total. Analistas dizem que podem ter que esperar meses ou anos para que as minas em países aliados comecem a produzir minério, as refinarias sejam construídas e as linhas de montagem de baterias comecem a rodar no mercado interno.

Pablo Di Si, presidente-executivo da Volkswagen of America, que fabrica veículos elétricos em Chattanooga, Tennessee, e no México, apelou para dar às montadoras alguns anos para se adaptarem. “Quando você tem uma indústria que sofreu disrupção da forma como a interrompemos, você não pode fazer essas mudanças repentinas em tecnologia, manufatura, extração mineral”, disse ele em entrevista.

Com os republicanos provavelmente controlando a Câmara em breve, considera-se improvável que o Congresso reconsidere a legislação. Apesar do controle democrata de ambas as câmaras, a legislação de deflação foi aprovada somente depois que o líder da maioria no Senado, Chuck Schumer, fez grandes concessões ao senador Joe Mnuchin III, D-West Virginia. republicanos Em oposição a isso.

Mas parece que o Tesouro tentará dar uma folga aos fabricantes e compradores de automóveis, interpretando a lei com flexibilidade. Por exemplo, um componente de bateria montado nos Estados Unidos, Canadá ou México passaria mesmo que fosse feito de peças importadas, disse o Departamento do Tesouro em um relatório preliminar na quarta-feira.

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Alguns aspectos da lei são muito claros. Compradores de carros abastados – definidos como renda bruta ajustada inferior a $ 150.000 para indivíduos e $ 300.000 para casais – não são elegíveis para os créditos.

Veículos utilitários esportivos, vans e picapes são elegíveis para créditos apenas se o preço de tabela sugerido pelo fabricante for inferior a US$ 80.000. Para sedãs e outros veículos, a faixa de preço é de US$ 55.000. Para híbridos plug-in, o valor do crédito fiscal depende do tamanho da bateria pelo menos até março.

Isso significa que os caros veículos elétricos da empresa Mercedes-Benz E Claro Eles não se qualificam, mesmo que sejam fabricados nos EUA. Talvez seus preços de etiqueta sejam muito altos ou seus clientes sejam muito ricos.

Outra questão é como classificar os veículos. As autoridades definem um SUV de forma mais restrita do que os departamentos de marketing das montadoras.

Há uma brecha na lei que pode fornecer uma maneira de os consumidores aproveitarem o crédito, mesmo para veículos que não atendam aos requisitos de comprovação nacional.

A lei isenta veículos comerciais de cotas de recursos minerais e baterias e exige que os veículos sejam fabricados na América do Norte. Os lobistas da indústria automobilística querem que o governo interprete essa regra como significando que os carros comprados por empresas de leasing são veículos comerciais.

Se esse argumento funcionar, e o Departamento do Tesouro indicou na quinta-feira, as locadoras, serviços de carona e empresas de leasing poderiam coletar créditos em veículos importados ou com peças estrangeiras e repassar a economia para seus clientes.

Trump acusou o governo Biden na quinta-feira de ceder à pressão da indústria e “minar as políticas destinadas a fortalecer nossas cadeias de fornecimento de energia e manufatura para proteger nossa segurança nacional, reduzir nossa dependência de adversários estrangeiros e criar empregos aqui”. Na América.”

Senhor. disse Manchin.

Uma exceção para empresas de leasing pode ajudar a amenizar Aliados asiáticos e europeus Aqueles que reclamaram que a lei de redução da inflação discriminava seus fabricantes de automóveis. Os líderes sul-coreanos estão particularmente angustiados.

A Coréia do Sul é um aliado militar próximo dos Estados Unidos, e a Hyundai está investindo US$ 5,5 bilhões na Geórgia para desenvolver baterias e veículos elétricos. Mas a fábrica, que emprega 8.000 pessoas, não começará a produzir veículos em massa até 2025.

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Até então, as regras eram um golpe nas ambições da Hyundai nos EUA, onde seu Ioniq 5 era o modelo elétrico mais popular. Nos primeiros nove meses do ano, a Hyundai e sua marca irmã Kia representaram quase 8% do mercado de veículos elétricos dos EUA, atrás da Tesla com 64%, de acordo com o Kelly Blue Book. A Hyundai pediu que seus veículos continuem elegíveis para os créditos até o final da operação na Geórgia, mas é improvável que as autoridades americanas atendam a esse pedido.

Pela primeira vez, veículos elétricos usados ​​terão direito a um crédito de até US$ 4.000. Existem restrições. O crédito se aplica apenas a veículos com pelo menos dois anos e vendidos por menos de $ 25.000. Os compradores não podem ganhar mais de $ 150.000 se declararem impostos como um casal e não podem ganhar mais de $ 75.000 se declararem separadamente. O crédito é aplicável apenas uma vez por veículo e os compradores não podem utilizar o crédito mais de uma vez a cada três anos.

No entanto, o crédito significa que os veículos elétricos devem ser acessíveis aos compradores de renda média. “Ele tem o potencial de mudar a forma como a indústria de carros usados ​​funciona”, disse Scott Case, presidente-executivo da Recurrent, empresa que acompanha o mercado de veículos elétricos usados.

Os compradores confusos com essas novas regras terão maneiras de descobrir se os veículos que estão considerando se qualificam para créditos fiscais. Site da Continuidade Permite que os compradores descubram se um carro usado é elegível digitando o Número de Identificação do Veículo.

Uma maneira de os compradores garantirem o crédito é insistir para que os revendedores o apliquem ao preço de compra. Isso não era permitido pelas regras antigas, mas será possível a partir de 2024. A mudança ajudará os assalariados de baixa renda a obter o crédito total.

Apesar de todas as reclamações sobre a forma como a lei de redução da inflação foi escrita, as montadoras em geral gostam da lei. Falando a investidores em outubro, o presidente-executivo da Ford, Jim Farley, observou que a lei inclui subsídios para a produção de baterias separados de incentivos fiscais para compradores de carros no valor de US$ 7 bilhões para a empresa e seus fornecedores até 2026. Os subsídios devem ajudar a reduzir o custo dos veículos elétricos.

A Lei de Desinflação terá “uma série de impactos positivos para nossos clientes e para a Ford”, disse o Sr. disse Barley.

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