Reguladores dão sinal verde para táxis sem motorista em San Francisco



CNN

Os reguladores da Califórnia aprovaram duas empresas concorrentes de robotáxi na quinta-feira. Cruzeiro E VamosDirija carros sem motorista por San Francisco 24 horas por dia, 7 dias por semana e cobre os passageiros por seus serviços.

A tão esperada votação ocorreu em meio a confrontos entre empresas de robotáxis e alguns moradores da cidade montanhosa, após quase seis horas de pesquisas de opinião pública a favor e contra os táxis sem motorista. Socorristas de San Francisco, líderes de transporte da cidade e ativistas locais estavam entre aqueles que compartilhavam preocupações sobre a tecnologia.

A Comissão de Serviços Públicos da Califórnia regula os carros autônomos no estado e votou 3 a 1 a favor da Waymo e Cruise expandindo suas operações.

Isso significa que os residentes e visitantes de São Francisco poderão pagar por uma corrida em um táxi sem motorista, gerando uma nova competição automatizada para motoristas de táxi e carona.

“A aprovação de hoje marca o verdadeiro início de nossas operações comerciais em San Francisco”, disse Tekedra Mawakana, co-CEO da Waymo. Comunicado de imprensa.

Em uma declaração à CNN, o porta-voz da Cruise, Drew Pusateri, disse que o serviço sem motorista 24 horas por dia, 7 dias por semana, é um “marco histórico da indústria” que posicionará a Cruise para “desafiar o status quo do transporte inseguro e inacessível para competir com o transporte tradicional”.

Até a votação de quinta-feira, Cruz e Waymo poderiam oferecer serviços limitados aos residentes de San Francisco.

Cruzeiro – Subsidiária General Motors – As cobranças podem ser feitas apenas para passeios noturnos ocorridos entre 22h e 6h em áreas selecionadas da cidade. Waymo é de propriedade da empresa-mãe do Google cartasUm veículo só pode ser cobrado por andar com um motorista humano.

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Agora, Cruise e Waymo podem cobrar por suas viagens sem motorista e ter acesso 24 horas por dia, 7 dias por semana, às ruas de São Francisco.

Funcionários da Cruz disseram aos comissários estaduais em uma audiência pública recente que estaciona cerca de 300 veículos à noite e 100 durante o dia, enquanto funcionários da Waymo disseram que 100 de seus 250 veículos estão na estrada a qualquer momento.

Justin Sullivan/Getty Images

O motorista de táxi de São Francisco, Matthew Sutter, segura uma placa e sua placa de táxi durante um protesto do lado de fora da Comissão de Serviços Públicos da Califórnia (CPUC) em 7 de agosto de 2023 em São Francisco, Califórnia. (Foto de Justin Sullivan/Getty Images)

Os serviços autônomos de carona da Cruise e da Waymo permitem que os usuários solicitem uma corrida como Uber ou Lyft. Há uma diferença, claro: o carro não tem motorista.

O público lotou a sede da comissão em São Francisco para compartilhar suas ideias com os comissários estaduais em incrementos de um minuto durante a reunião. Os críticos apontaram que os carros sem motorista congelam no trânsito e impedem os socorristas, enquanto os defensores dizem que os carros dirigem de forma mais defensiva do que os motoristas humanos.

Embora a decisão tenha ficado nas mãos dos reguladores estaduais, que atrasaram a votação duas vezes, as autoridades locais também expressaram sua oposição.

A San Francisco Police Officers Association, San Francisco Deputy Sheriffs Association e San Francisco Firefighters Local 798 escreveram cartas ao CPUC na semana que antecedeu a votação de 29 de junho originalmente agendada. Cada um expressou preocupação de que veículos autônomos possam interromper emergências. Respondentes.

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“A quantidade de tempo que leva para um oficial ou qualquer outro profissional de segurança pública interagir e se comunicar com um veículo autônomo é frustrante na melhor das hipóteses. Parado no meio da estrada, bloqueando as unidades de resposta a emergências, e então aumenta para outro nível de perigo”, escreveu o presidente da Associação de Oficiais de Polícia de São Francisco, Tracy McRae, em junho, “e isso é inaceitável”.

O Corpo de Bombeiros de São Francisco relatou 55 incidentes de veículos sem motorista interferindo em suas respostas de emergência até quarta-feira de 2023, confirmou o departamento à CNN.

Em um incidente relatado pelo departamento no sábado, um veículo Waymo ficou entre um carro que pegou fogo e um carro de bombeiros tentando apagá-lo.

Outros incidentes incluem robotáxis dirigindo através de fita amarela no local de um tiroteio, bloqueando pistas de combate a incêndios, forçando os bombeiros a mudar de rota, disse a chefe dos bombeiros Jeanine Nicholson.

“Não deveria ser responsabilidade do meu pessoal tirar o veículo do caminho enquanto respondemos a uma de nossas 160.000 ligações”, disse Nicholson à CNN em junho.

As empresas Robotaxis costumam anunciar seus registros de segurança. Em 3 milhões de milhas sem motorista, um carro de cruzeiro não se envolveu em uma única fatalidade ou ferimento com risco de vida, disse a empresa. Em sua revisão de fevereiro de seu primeiro milhão de milhas sem motorista, Waymo disse Seus carros não causaram ferimentos e 55% de todos os incidentes de contato foram resultado de um motorista humano atingindo um veículo Waymo parado.

era 2022 Pior ano da história Mortes no trânsito em São Francisco desde 2014, segundo dados da cidade. Quando comparado com motoristas humanos em situações de direção comparáveis, Cruise disse que seus veículos se envolveram em 54% menos colisões no geral.

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A Agência de Transporte Municipal de São Francisco disse em uma reunião da Comissão de Serviços Públicos da Califórnia na segunda-feira que registrou quase 600 incidentes envolvendo veículos autônomos desde que a tecnologia foi introduzida pela primeira vez em São Francisco. A empresa disse acreditar que isso é “uma fração” dos incidentes reais devido ao que eles alegam ser uma falta de transparência de dados.

Discordando na votação por 3 a 1, a comissária Genevieve Shiroma recomendou que a comissão adiasse a votação até que tivesse “uma melhor compreensão das implicações de segurança” dos veículos.

“Os socorristas não devem ser impedidos de fazer seu trabalho. O fato de que um ferimento ou morte ainda não tenha ocorrido não é uma conclusão da investigação”, disse Shiroma. “A Comissão precisa de uma explicação melhor sobre por que esses eventos estão ocorrendo.”

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