Líderes da GM e da Ford entram em conflito com o UAW enquanto o sindicato amplia as greves

  • Cerca de 25.000 trabalhadores do UAW estão agora em greve
  • Novas plantas foram infectadas em Chicago e Lansing, Michigan
  • O CEO da Ford disse que as negociações não estão em um impasse

DETROIT (Reuters) – Os executivos-chefes da GM e da Ford criticaram os líderes do United Auto Labor na sexta-feira, respondeu o presidente do UAW, Sean Fine, horas depois de o sindicato intensificar uma greve agora em sua terceira semana.

Fein expandiu na sexta-feira sua primeira greve simultânea contra os Três de Detroit, ordenando que os trabalhadores abandonassem o trabalho na fábrica de montagem da Ford em Chicago e na fábrica de montagem da GM (GM.N) em Lansing, Michigan. Stellandis foi salvo após ofertas de última hora da controladora da Chrysler, disse ele.

“Está claro que não há intenção real de chegar a um acordo”, disse a CEO da GM, Mary Barra, na sexta-feira, enquanto o CEO da Ford, Jim Farley, disse que o sindicato estava mantendo um acordo “refém” em uma disputa sobre futuras fábricas de baterias para veículos elétricos. O UAW respondeu nas redes sociais que nenhum CEO participou das negociações desta semana.

“Mesmo assim, Barra e Parley ganharam US$ 50 milhões no ano passado”, acrescentou o sindicato.

Declarações individuais formuladas com firmeza revelaram uma frustração crescente face ao ritmo das negociações que entravam na sua terceira semana.

Farley disse que as exigências do UAW “poderiam ter um impacto devastador em nossos negócios”. Ele disse que a disputa gira em torno de salários e benefícios em novas fábricas de baterias para veículos elétricos que ainda não iniciaram a produção.

“Não sei por que Jim Farley está mentindo sobre o status das negociações”, respondeu Fine. “Talvez porque ele não conseguiu negociar esta semana tanto quanto negociou nas últimas 10 semanas.”

Os sindicatos e as empresas estão distantes em questões económicas fundamentais e os relatórios dos CEO sugeriram que não estão mais perto de resolver muitos pontos de discórdia. Fein manteve a exigência de um aumento salarial de 40% em um contrato de quatro anos, apoiado pelo presidente Joe Biden esta semana. As empresas ofereceram aumento salarial de cerca de 20%.

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Barra acusou Fine de arrastar os trabalhadores para uma greve longa e desnecessária e de tentar “fazer história para si” com a mudança. “Não farei nada que coloque em risco o nosso futuro”, acrescentou Barra.

O sindicato continuou a sua abordagem deliberada à greve, optando por abandonar duas fábricas de montagem adicionais – em vez do impacto maior de uma greve nas fábricas de camiões mais lucrativas das Três de Detroit.

Além disso, o sindicato está tentando proteger o financiamento limitado de greves que poderia ser prejudicado por greves adicionais nas instalações da Mac Trucks representadas pelo UAW e nos cassinos da área de Detroit.

“A greve custa muito dinheiro ao sindicato. São 500 dólares por trabalhador por semana. Com mais 7.000 (paralisações), estamos falando de mais de 12 milhões de dólares por semana do fundo de greve”, disse Sam Fiorani. Previsão global de veículos em soluções de previsão automatizadas.

As diferenças com a Ford incluem benefícios de aposentadoria e garantias de emprego, disse Fine.

O número total de piquetes aumentou para 25 mil, ou cerca de 17% dos membros dos sindicatos das três montadoras.

Em oposição a uma greve em massa que atingiu diferentes fabricantes de automóveis nas últimas duas semanas, o UAW tem historicamente jogado as empresas umas contra as outras estrategicamente.

Os trabalhadores saíram na sexta-feira em uma fábrica de montagem da Ford em Chicago que fabrica os SUVs Ford Explorer e Lincoln Aviator, assim como uma fábrica da GM em Lansing que fabrica os SUVs Chevy Traverse e Buick Enclave.

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Farley disse que a decisão do sindicato de expandir as greves na Ford ameaça milhares de empregos em fornecedores. Ele disse que vários fornecedores estavam “no fio da navalha” por causa de uma greve de mais de duas semanas em uma fábrica de Michigan que fabrica SUVs Bronco e caminhões Ranger.

O líder do UAW mantém um acordo refém do destino das fábricas de baterias de veículos elétricos, incluindo três que a Ford está construindo com empresas externas e planeja possuir em Marshall, Michigan. O UAW quer trabalhadores representados pelo sindicato e que recebam os salários mais altos.

A Ford está agora reconsiderando o tamanho e o escopo da fábrica de baterias Marshall, de US$ 3,5 bilhões, devido à incerteza sobre os custos trabalhistas, disse Farley.

Stellandis também culpou o UAW por não ter conseguido chegar a um novo contrato.

Num e-mail anterior aos funcionários, a GM disse que ainda não havia recebido uma contraproposta detalhada à sua proposta de 21 de setembro. “Convocar mais greves é apenas para manchetes, não para progresso real”, disse a agência.

Stellandis ( STLAM.MI ), absteve-se de divulgar mais: “Fizemos progressos nas nossas discussões, mas existem lacunas. Estamos empenhados em continuar e trabalhar rapidamente nestas questões.”

Minutos antes de se dirigir aos membros às 10h EDT (14h GMT), Fine disse que Stellandis fez mudanças significativas em seu plano. Isso levou a um atraso de meia hora em seu anúncio e salvou Stellandis da expansão.

Fine citou o progresso com a Stellandis em relação ao pagamento do custo de vida, bem como o direito de greve por causa de obrigações de produção e fechamento de fábricas. As negociações estão em andamento com as três empresas.

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Arthur Wheaton, diretor de estudos trabalhistas da Universidade Cornell, disse: “O que Sean Fine gosta é de um slogan: se você for bom conosco à mesa, não mexeremos com você. Se você for mau conosco no mesa, vamos aumentar a greve.”

O UAW intensificou a pressão nas últimas duas semanas. Trabalhadores de uma fábrica da GM, Ford e Stellantis entraram em greve em 15 de setembro. O sindicato intensificou-se em 22 de setembro, quando trabalhadores abandonaram o trabalho nas concessionárias GM e Stellantis em 20 estados do país.

Os trabalhadores do UAW estão ameaçando abandonar o trabalho no domingo na fabricante de caminhões pesados ​​Mack Trucks e em três cassinos de Detroit. Uma greve do UAW fechou uma fábrica de eixos para a fábrica de automóveis da Mercedes-Benz no Alabama.

Gráficos da Reuters

Relatório de David Shepherdson e Joseph White; Reportagem adicional de Ben Klayman e Abirub Roy, Bianca Flowers, Shivansh Tiwari, Abhijit G e Peter Henderson; Edição de Nick Zieminski, David Gregorio e Jonathan Otis

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Joe White é correspondente automotivo global da Reuters com sede em Detroit. Joe cobre uma ampla variedade de assuntos da indústria automobilística e de transporte e escreve para o The Auto File, um boletim informativo três vezes por semana sobre a indústria automotiva global. Joe ingressou na Reuters em janeiro de 2015 como editor-chefe de transporte para aviões, trens e automóveis, e mais tarde tornou-se editor automotivo global. Anteriormente, atuou como editor automotivo global do The Wall Street Journal, onde supervisionou a cobertura da indústria automobilística e dirigiu o escritório de Detroit. Joe é coautor (com Paul Ingrassia) de Comeback: The Fall and Rise of the American Automobile Industry, e ele e Paul dividiram o Prêmio Pulitzer de Beat Reporting de 1993.

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