GM matou o Chevy Bolt – e o sonho de um EV compacto e acessível

O baixo nível de entrada EV da Chevrolet parece ser bom demais para este mundo.

Se você comprou um EV nos últimos dois anos, provavelmente experimentou um choque de etiqueta. Não há como fugir disso: a maioria dos VEs no mercado hoje são caros porque são os que as pessoas realmente querem comprar porque têm um espaço confortável e um alcance longo o suficiente. Apesar dos cortes recentes da Tesla, o preço de seus carros vem caindo há meses, com a queda na demanda forçando a empresa a baixar os preços em toda a linha, e o preço médio de venda de um EV em março ainda era de US$ 58.940. Dados do Kelly Blue Book. Isso é quase US $ 15.000 a mais do que o preço médio de venda de um novo carro de luxo sem motor a gasolina.

A diferença de preço é suficiente para impedir que muitos compradores em potencial considerem um EV antes mesmo de iniciar a conversa sobre cobrança e alcance. Mas o Bolt EV e o Bolt EUV da Chevrolet foram a prova de que o mercado de EV não precisa ser assim, pelo menos até a GM anunciar que encerrará a produção deles ainda este ano para poder construir caminhões elétricos gigantes.

Não há como fugir disso: a maioria dos EVs no mercado hoje são caros

O Bolt foi o EV de melhor valor que você pode comprar hoje (e ainda pode encontrá-lo). O menor Bolt EV começou em $ 27.495 (incluindo o destino); O modelo EUV ligeiramente maior custou $ 28.795 (incluindo o destino). Um EV moderno com um alcance utilizável no mundo real de mais de 200 milhas, espaço suficiente para cinco pessoas e você tem todos os confortos modernos e recursos de segurança que você esperaria de um carro novo em 2023. Além disso, alguns dos EVs que você pode comprar hoje incluem Bolts, que se qualificam para um crédito fiscal total de $ 7.500 do governo federal, com um limite de preço entre outros requisitos.

Era um EV novinho em folha que custava menos de $ 30.000. Não há nada parecido na estrada e é uma pena que a GM tenha decidido que não há futuro.

O Bolt não era um atordoador de design, mas era acessível e prático.
André J. Foto de Hawkins/The Verge

Tive a oportunidade de testar o Bolt EUV no início deste ano para ver qual poderia ser o EV mais barato e acessível em 2023. Minha unidade de teste era um modelo Premier Redline totalmente carregado que vinha com um preço de etiqueta de $ 39.480 com a Target. Mas o acabamento e os recursos desnecessários tornam esse custo tão alto que a maioria das pessoas não deveria pagar mais. Uma opção semelhante e mais atraente é o nível de acabamento inferior, que oferece detalhes como bancos dianteiros de couro ventilados e aquecidos, bancos traseiros aquecidos, volante aquecido, controle de cruzeiro adaptativo, câmeras de visão surround, CarPlay / Android Auto sem fio, carregamento de telefone sem fio. E cerca de US $ 6.000 a menos. Considere o crédito fiscal federal e você pagará menos de $ 26.000 líquidos – menos da metade do preço médio de venda de EV. Alguns estados oferecem mais incentivos além disso para reduzir ainda mais os custos.

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É uma pena que a GM tenha decidido que o Bolt não tem mais futuro

Correndo o risco de descontar este ponto, não há outra opção EV viável neste ponto de preço. O Nissan Leaf começa em torno de $ 28.000 e o Hyundai Kona está abaixo de $ 34.000, mas como não são construídos nos EUA, eles não se qualificam para o crédito fiscal, tornando o Bolt um negócio melhor. (Bolt tem um alcance estimado mais longo que Leaf e é semelhante a Kona.)

O próximo ID da Volkswagen. Espera-se que o 2all tenha um preço em torno de US $ 20 e tenha um design hatchback semelhante ao Golf com quase 300 milhas de alcance, mas isso ainda não chegou. Talvez a Tesla reduza os preços do Modelo 3 para o preço de $ 35.000 prometido anos atrás, mas eu não teria muita esperança de que isso acontecesse.

Olha todo esse plástico.
Foto: Dan Seifert / The Verge

Botões físicos são abundantes.
Foto: Dan Seifert / The Verge

Mesmo com seu preço de banana, o Bolt EUV não parece um carro de porão despojado. O carro que eu dirigia tinha uma tela central de 10,2 polegadas, cluster de medidores digitais de oito polegadas, alguma personalização, iluminação ambiente e partida remota e controle por telefone ou chaveiro. O interior com acabamento em couro preto em minha unidade de teste era passivo e ainda há muitos botões físicos e controles para coisas como clima, o que é sempre uma bênção ver nos dois mil e vinte e três anos de nossa tela sensível ao toque. a única reclamação real que tive foi o acabamento em preto brilhante no console central.

Como todos os carros elétricos, o Bolt é silencioso e plantado na estrada, embora não ofereça uma sensação particularmente esportiva. É um carro que leva você do ponto A ao ponto B com o mínimo de barulho. Há um modo Sport para o qual você pode alternar, mas basicamente tornou o pedal do acelerador um pouco mais agressivo – não houve mudança perceptível na direção ou na suspensão quando pressionei o botão Sport. Os EVs da GM certamente seguirão o exemplo com números de aceleração mais agressivos e desempenho que parece bom em anúncios, mas não é prático para o uso diário.

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Correndo o risco de descontar este ponto, não há outra opção EV viável neste ponto de preço

O Bolt tem EUV de cinco lugares, mas – e isso pode ser um grande motivo para sua queda – é certamente um dos menores carros na estrada hoje. (A diferença entre ele e o Bolt EV ainda é de 15 centímetros a mais, quase tudo indo para mais espaço para passageiros no banco traseiro.) Acomodei minha família de cinco pessoas, incluindo uma cadeirinha infantil, e foi bom para viagens curtas. ou erros. Havia muito espaço para as crianças no banco de trás e era fácil colocar e tirar a criança da cadeirinha. Além disso, devido ao formato semelhante a um hatchback, havia muito espaço para carga.

Não é espaçoso, mas não é apertado.
André J. Foto de Hawkins/The Verge

Mas os americanos não querem comprar hatchbacks pequenos (RIP, BMW i3, outro pequeno EV que não está mais disponível). Incluindo muitos EVs compactos e acessíveis já ou em breve em outras partes do mundo Fabricado pela GM. Em vez disso, teremos carros e caminhões com quantidades obscenas de potência e enormes baterias que custam mais para fabricar e carregar.

Outra coisa que sinto falta do Bolt? A capacidade de usar meu telefone com o sistema de infoentretenimento. A GM fez recentemente o anúncio estúpido de que planeja remover o CarPlay e o Android Auto de seus futuros EVs, mas ambos estarão disponíveis no Bolt.

O Bolt EUV vem com uma classificação EPA de 247 milhas de alcance, o que não é exatamente o que você obterá no Tesla Model 3 ou em outros EVs caros no mercado. preocupação durante minha semana dirigindo (com temperaturas externas principalmente em meados dos anos 40), a classificação de alcance do carro era de cerca de 213 milhas.

Sua velocidade máxima de carregamento rápido de 55kW DC não é tão rápida quanto o Ioniq 5 ou o Kia EV6 da Hyundai, que podem carregar até 350kW (e custam US $ 20.000 a mais). Aparafusado a um carregador rápido DC, ele pode atingir 160 quilômetros com uma carga em 30 minutos. A nova plataforma Ultium EV da GM oferecerá opções de carregamento mais rápidas que o Bolt nunca substituirá.

O Bolt EUV acomoda cinco pessoas, mas – e este é provavelmente um grande motivo para sua queda – é certamente um dos menores carros na estrada hoje.

Mas aqui está um pequeno segredo que vou contar a você: para a maioria dos motoristas, nem o alcance nem a velocidade de carregamento são importantes. Durante meu tempo com o Bolt, usei-o para minhas necessidades típicas de dirigir: levar as crianças para a escola e outras atividades, fazer recados, visitar amigos locais e sair. Eu dirigi 40 milhas em um dia e isso estava dentro do alcance do Bolt. E não estou sozinho: Segundo dados da US Federal Highway Administration, o O americano médio dirige cerca de 37 milhas por dia.

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Não tenho um plugue de carregamento de 240 V em minha garagem, então estou preso usando uma tomada padrão de 120 V para carregar o carro, o que me dá cerca de seis quilômetros por hora. Mesmo assim, consegui recarregar ou chegar perto de uma carga completa todas as noites. Eu dirijo o Bolt durante o dia, volto para casa à noite, ligo e começo o dia seguinte com 200 milhas. Nunca precisei procurar uma opção mais rápida em um carregador público porque não havia necessidade disso.

Eu tinha certeza que você estava antes de testar o parafuso e usar o método que normalmente dirijo obrigatório Opção de carregamento de 240V para um EV; Agora, considero isso um bom luxo, mas muitas pessoas certamente poderiam sobreviver com o carregamento lento. (Além disso, muitos proprietários de veículos elétricos com quem conversei já o fazem – Alex Dykes do canal do YouTube EV Buyers Guide Aqui está uma boa análise do carregamento de EV.)

O carregamento lento era uma opção viável.
André J. Foto de Hawkins/The Verge

Infelizmente, EVs maiores não são tão eficientes quanto o Bolt e vêm com baterias muito maiores que demoram mais para carregar. A capacidade de contar com uma tomada de parede fixa para carregar seu EV durante a noite há muito desaparecerá neste mundo, substituída pela capacidade de grandes quantidades de caminhões elétricos servirem como geradores de energia móvel durante o raro evento de uma queda de energia.

O histórico da Chevrolet com a linha Bolt tem sido irregular nos últimos anos – teve que recolher 150.000 veículos até 2021 para substituir baterias defeituosas que causaram uma dúzia de incêndios. Apesar de vencer o Tesla Model 3 no mercado por dois anos de modelo e baixar o preço, ele nunca foi capaz de competir de forma tão animada, envolvente e muito divertida de dirigir.

Mas o Bolt era uma opção EV acessível e prática. O fato de a GM estar matando-o em favor de veículos maiores e mais caros, mais fáceis de comercializar e aparecer nos lotes das concessionárias, é uma prévia ruim do que está por vir. Sim, devemos ter EVs que atendam às necessidades dos americanos que exigem carros maiores, mais chamativos e mais rápidos. Mas se as pessoas vão adotar EVs mais rápido do que agora, vamos precisar de mais carros como o Bolt.

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